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江南造船国内首艘40000立方米中型液化石油气船下水
时间:2022-11-21 阅读次数:525

      11月16日,江南造船0号船台迎来了年度收官之作——40000立方米中型液化石油气船(40k MGC)顺利下水。该船是mg娱乐电子游戏4155旗下江南造船与日本KUMIAI的首次合作,也是江南造船建造的第一艘MGC,实现了我国在该船型上“零”的突破

      船型简介

      该船采用“节能、环保、智能”的理念,是江南造船全新自主研发的中型全冷式液化气船(Panda 40P)。该船总长180米,型宽30米,入级美国船级社(ABS)。全船货舱布置3个独立全冷式A型液罐,总舱容达到40000立方米,除可装载液化石油气(LPG)外,还可运输氨水和氯乙烯单体(VCM)等石化产品。

      船舶特性

      该船液罐采用低温碳锰钢建造,满足装载液氨的材料要求

      首部线型采用江南自主研发优化的微球形球艏,并设置节能舵球,使航速和油耗指标都达到国际领先水平

      机舱布置双燃料主机和轴带发电机,满足最新的排放环保要求,同时满足EEDI-3的低碳要求;

      主甲板布置2个500立方米的甲板罐,满足船东的供气系统和换货使用要求,大大提高了此船型的市场竞争力

      NO.1 变形难?

      该船是A型舱液化气船首次在船台建造并采用浮箱下水,项目团队为了有效减小船体变形,保障下水安全,遇到了不小的难题。

  • 其一,船舶主尺度型宽过宽,外侧容易产生下坠变形;
  • 其二,不同于C型液罐的底部鞍座呈轨道式分布,只需要固定中间即可,A型液罐的底部鞍座均匀分布在船底平面,两侧远离船底中部位置的鞍座无下水小车支撑,变形不可控
  • 其三,本船结构形式特殊,纵向强框与下水小车位置不能对上;
  • 其四,液化气船的液罐与主船体之间由垂直支座连接、环氧浇筑固定,若连接处变形过大,可能导致环氧开裂

      为减小下水过程中的船体变形,保障下水安全,江南研究院基于前船下水经验,采用有限元建模,对极端工况进行计算,完成结构安全评审,提出采用下水小车和模块小车联合移位的方案。三总师根据计算结果,联合模块小车厂家,以及搭载部、船务部、工务保障部等部门,共同推进联合下水方案的实施。通过对下水全流程模拟讨论,不断提出并解决各种问题,最终确保下水方案切实可行。

      因船舶底部较宽,且下水小车轨道固定,可支撑范围较窄,仅依靠下水小车的支撑还不够。为了使船舶底部受力更加均匀减小两侧船体的变形,还需要额外支撑的助力!所以才有了模块小车与下水小车联动的方案。——该船总建造师顾明辉介绍

      值得一提的是,这是江南造船首次采用该种方案下水。前期设计团队的精确计算分析,三总师团队的有效风险管控,下水操作团队的严格执行力,是此次下水取得成功的关键!

      NO.2 结构强!

      在建造过程中,建造团队始终坚持结构清零、意见清零、改单清零的“三清零”理念,落实难点、逐个击破,使得该船的结构完成性极高,为后续系泊试验奠定了坚实基础。

      期间,考虑到船台龙门吊起吊能力,两个最大的甲板环段需要浮吊进行吊装。生产运行二部、江南研究院、搭载部、精度管理部、船坞部等多部门协商策划,决定将全宽甲板两个环段组成巨型大总段进行总组搭载,由此可以做到1次吊装,相较于分开吊装节省了三天周期,从而提高了船台场地利用率。而全宽甲板的提前总组,将焊接等明火作业前置,减少了全宽搭载次屏蔽作业的工作量,降低了作业风险

      精密策划、充分的生产准备,使得结构施工到交付涂装周期大幅缩短
  • 60A全宽甲板搭载7天完成焊后交验!
  • 60E全宽甲板搭载10天完成焊后交验,较常规周期缩短5天,为下水出坞奠定了坚实基础。

      据悉,该船将于明年3月交付。

(来自:江南造船)

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